北京现代欧洲杯：中国汽车产业挑战欧洲市场

近年来，中国汽车产业备受瞩目，随着品牌实力的逐步增强和技术水平的不断提升，越来越多的中国汽车企业开始向国际市场拓展。在这个过程中，参与欧洲市场竞争已成为中国汽车企业愈发重要的一环。北京现代欧洲杯的举办，则可视为中国汽车产业挑战欧洲市场的一个缩影。

北京现代欧洲杯反映出中国汽车企业逐渐提升的品牌形象。作为中国汽车行业的代表之一，北京现代通过此次举办欧洲杯的行动，向国际市场展示了自身的实力和雄心。这种品牌形象的建立对于中国汽车企业走向国际市场至关重要，有助于提高消费者对中国品牌的认知度和信任度。

北京现代欧洲杯突显了中国汽车企业在技术研发方面的不懈努力。随着中国汽车产业不断追赶世界先进水平，技术创新成为提升竞争力的关键。通过欧洲杯这一专业赛事，北京现代展示了自身在汽车技术领域的实力和成就，向国际同行展示了中国汽车企业在技术研发方面的实力和潜力。

北京现代欧洲杯也凸显了中国汽车企业在市场营销和品牌推广方面的探索与进步。随着中国汽车市场竞争的日益激烈，营销和品牌推广愈发重要。通过举办欧洲杯这样的国际赛事，北京现代不仅扩大了品牌的影响力，还提升了品牌的美誉度，为开拓欧洲市场奠定了坚实的基础。

要想在欧洲市场取得成功，中国汽车企业还面临诸多挑战。欧洲市场对于汽车品牌的信誉和质量要求极高，中国汽车企业需要在品质和服务方面实现真正的突破。欧洲市场竞争激烈，来自德国、法国、意大利等欧洲传统汽车强国的竞争压力不可小觑，中国汽车企业需要在产品技术和创新方面持续投入，不断提升竞争力。

欧洲各国的市场环境、法规标准、消费习惯等方面差异明显，中国汽车企业需要深入了解当地特点，灵活调整市场策略，以更好地适应和满足欧洲消费者的需求。同时，欧洲市场对于环保、安全等方面的要求越来越高，中国汽车企业需要不断提高产品的环保性和安全性，以赢得欧洲消费者的信任。

北京现代欧洲杯的举办标志着中国汽车企业逐渐走向国际市场的新里程碑，挑战欧洲市场虽然充满挑战，但也蕴藏着无限商机。中国汽车企业需要抓住机遇，加强技术创新，提升品牌形象，不断优化产品质量和服务水平，以实现在欧洲市场的成功突围。

中国新能源车企，反攻欧洲

如果说，2023年上半年中国汽车产业最为耀眼的成绩是什么？“出口”应该位列前茅。

继今年一季度，我国以107万辆的汽车出口总量首超日本，位列全球汽车出口国第一名后，仍保持高速增长态势。根据海关总署的最新数据显示，在过去的1-6月间，我国汽车累计出口234万辆，同比增长77.1%；出口总金额更是高达3,207.6亿元人民币，较去年同期暴增123.5%。

作为参考，2014年至2016年我国汽车出口总量不过240万辆，而2014年至2017年我国汽车出口总金额甚至不足3073亿元人民币。

而就盖世汽车研究院预测，今年将有望突破400万辆，并且随着更多中国车企走向海外，到2030年我国乘用车出口销量将超过800万辆，其中，欧洲市场将在中国自主品牌输出和部分海外车企新能源产能转移的共同作用下，成为最大出口接收区域。

与其内卷，不如“走出去”

自1956年7月13日，第一辆国产解放牌卡车下线结束了中国不能造车的历史，发展至今，中国汽车工业迎来70年华诞，我国更已连续14年成为全球第一汽车产销国，连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一。

毫无疑问，中国早已成为不容忽视的汽车大国，且伴随电气化、智能化的高速发展，在部分技术领域更已行至世界前列。

但不可否认的是，或因整体经济仍在缓慢复苏，抑或去年促销政策、补贴政策退坡提前透支消费需求，以及终端市场飞速发展背后基础设施、产业链跟不上等多重因素影响下，有别于过去两年我国新能源汽车翻倍式增速，2023年中国新能源车市增速正在放缓。

根据中国汽车工业协会最新数据显示，今年上半年我国汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%，不过，由于去年6月受燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长，今年1-6月累计产销增速较前5个月回落1.8和1.3个百分点。

其中新能源汽车半年累计产销完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%

而要知道的是，无论是盖世汽车研究院还是各大协会机构、券商此前对于今年新能源汽车销量预计约在900万辆上下，全年渗透率逼近40%，这意味着若想要实现这一预期，下半年产销量或需突破500万辆规模，月均超80万辆。

在这一背景下，“卷”成了中国汽车产业上下主旋律。从最初的卷续航，到如今卷智能配置、卷快充速度，再到近期，由特斯拉开启的新能源降价狂潮，比亚迪以冠军版杀入10万元紧凑级车市，传导到产业端，便是需要以更低的售价，更快速地交付出更大空间、更长续航、更高科技的优质产品。

正如诸多汽车行业大佬在与盖世汽车沟通时输出的共同观点“只要能够在中国打赢市场，那么拿到全球市场上都不成问题”，越来越多行业巨头将目光向外转移，在他们看来，与其内耗，不如“走出去”，走向更广阔的海外汽车市场。

海关总署标法中心TBT研究部副主任刘建华亦强调道，成为汽车强国，势必要走出国门，在世界市场拥有一席之地。

走，去欧洲！

事实上，去欧洲并非中国车企第一次尝试。

早在2005年-2007年间，陆风汽车、华晨汽车先后登陆欧洲，试图以低价打开这个密布奔驰、宝马、大众、雪铁龙、标致等传统汽车巨头的市场，却不承想两者极差的E-NCAP碰撞试验报告成绩，让“粗制滥造”成为欧洲对于中国汽车的刻板印象。

直至此后多年，中国汽车品牌出海总聚焦东南亚、南美洲、非洲或是俄罗斯、墨西哥等市场，即便是近年来借新能源汽车逐渐走高的欧洲市场，若细细拆分其组成，仍聚焦在华生产的特斯拉、沃尔沃以及宝马等外资品牌，自主品牌占比较小。

就国际能源署（ IEA）数据显示，2022年在欧洲销售的电动汽车有16%是从中国进口，但其中中国本土品牌汽车仅占四成，而特斯拉中国在这一年共出口了30万辆电动汽车，相当于其产量的四成以上，且多数销往欧洲市场。

但若梳理我国车企近年来出海路线，去欧洲，正成为主流趋势。

“从‘请进来’，到‘走出去’，在欧洲建厂，是上汽人过去几十年的梦想。”日前，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德在其海外业务沟通会上如是说。

在他的分析中，借助名爵，上汽在欧洲销量日益增多，欧洲是全球新能源汽车接受程度最高的市场之一，建厂的时机正成熟。

叠加欧盟于今年4月通过的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，意味着欧盟将是第一个实现汽车完全电动化的地区。同时，欧洲对新能源汽车的购买补贴力度分化，各国还通过减少车辆注册税、道路税等税收，以及为电动汽车使用提供更广泛的便利等路权优惠加大对新能源汽车的支持力度。

在此背景下，欧洲汽车制造商协会（ACEA）认为，到2030年，欧洲每5辆汽车中就有3辆是新能源汽车，新能源汽车的渗透率达到60%，远超全球26%的渗透率。

欧洲新能源汽车市场广阔，发展潜力大，但与之对应的却是当地汽车制造业电气化转型的严重滞后，为抓住这一市场蓝海，不只是上汽，包括但不限于比亚迪、长安、长城、东风岚图以及蔚来、小鹏等新能源车企纷纷瞄准欧洲市场。

仅以长安汽车为例，其于今年上海车展上官宣“海纳百川”海外战略规划，其中强调将于2024年正式登陆欧洲市场，并用2-3年的时间，完成欧洲主要市场的进入和布局。未来，长安汽车在欧洲市场销量将突破30万辆。

而基于近年来中国制造不断升级，品质持续提升，价格也逐渐走高，开始向中高端产品细分市场迈进。2019年新能源汽车平均出口价格为5,000美元，2022年则增加到2.2万美元。2022年中国新能源汽车对欧洲出口均价更是达到3万美元/台，高于新能源汽车整体出口均价，其中对西班牙和挪威的出口均价最高，为3.9万美元/台。

“极氪001在欧洲售价比国内贵了将近58%，极氪X更是贵了88%。”极氪智能科技副总裁赵昱辉向盖世汽车透露。

得益于自主品牌新能源汽车加速出口欧洲，根据乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。

面向2030年，盖世汽车研究院预测认为，我国出口欧洲市场汽车有望提升至264万辆，年复合增长率22%。

不只是整车，产业链集体走进去

“中国风暴正笼罩欧洲电动汽车行业。”这是雷诺汽车董事长Jean-Dominique Senard对于今时今日中国电动车出口欧洲市场带来的最直观感受。

这是对中国电动汽车产业发展的夸赞，但同时更是对欧洲汽车产业的警示。

早在去年5月的一次演讲中，法国总统马克龙（Emmanuel Macron）表示，欧盟不应该允许中国扼杀其重要产业之一。“我们不能在电动汽车市场上重复我们在光伏领域所犯的错误，在这一领域，我们对中国工业产生了依赖，并让中国制造商繁荣起来。”

随后在近一年随中国自主品牌在欧洲市场的多点开花，由“首席贸易执法官”Denis Redonnet领导的欧盟委员会贸易保护部门于今年6月开启讨论是否启动对于中国电动汽车倾销调查，如有必要，或将针对中国进口电动汽车征收额外的关税或实施限制。

当被问及调查时，欧盟内部市场专员Thierry Breton直言，“从中国进口的电动汽车数量迅速增加已成为欧盟行业面临的问题。”

就在一个月前，法国率先关闭非欧洲制造的纯电动汽车购车补贴，如无意外，接下来将有更多国家跟进这一政策，从一定程度上来看，这无疑将对中国新能源汽车出口欧洲带来阻力。

很显然，尽管前景广阔、目标清晰，中国车企的全球化之路依然挑战重重。

除政策约束外，海外供应保障不足、内部基础能力欠缺、当地市场资源有限、品牌优势尚未建立、产品技术“水土不服”等都是企业当前的共同痛点，制约着全球化进程的加速。

对此，长城汽车股份有限公司海外运营总监张彬向盖世汽车强调，“车企出海，不是简单将销售公司带出去，更要将生产基地、全生态以及全产业链带出去。”

他进一步指出，全球化竞争不是单一企业的竞争，而是需要面向全球海外生态布局，参与全价值链竞争，将高端技术同步布局市场，快速扩大市场的影响力，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出，成就全球汽车品牌。

概览过去数年，从电动汽车三大件之一的动力电池产业集体卷向欧洲，根据盖世汽车不完全统计，至此已有超575GWh海外规划产能。

单以比亚迪为例，继匈牙利纯电动大巴卡车工厂之后，其于7月再度明确将在匈牙利建造一座全新的电池组装厂，预计此次投资将超过2亿元人民币。同时，根据比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星（Michael Shu）透露，比亚迪正在物色其第一座欧洲乘用车工厂，且最快将于2025年正式投产。

未来不排除基于自身业务拓展情况和市场需求，比亚迪进一步拓展核心零部件工厂海外布局的可能性。

回望过去数十年，全球百年汽车工业的历次全球化窗口期均与中国无缘，但伴随全球范围内的能源转型达成共识，中国汽车产业借电气化、智能化实现弯道超车，一跃从技术跟随者成为行业引领者，更形成完整的新能源汽车产业链。

同时，是部分传统自主车企在产品设计理念创新、核心技术自主研发、零部件生产、配套建设以及品牌运营等方面的能力大幅提升，推动我国本土汽车出海从整车、零部件的出口进入到汽车生产全价值链出海。

而带着“反攻”欧洲的野心，多数中国车企在全球化过程中正逐渐摘掉“性价比”的帽子，树立起有认知度的全球性品牌，从而实现在海外拥有更高的品牌溢价与更强的盈利能力。

我们也有理由相信，基于我国新能源汽车产业日渐壮大，以及我国经济、政策和金融等方面的全面发展及对汽车产业的支撑，中国新能源汽车有望在此次全球化窗口期中占据制高点，迎来中国汽车行业发展的黄金窗口期。

【汽车人】现代汽车：充满挑战的2024

虽然营业利润连续两年破纪录，但现代汽车在2024年想要继续保持高增长，可能面临多重挑战。

文 /《汽车人》麦可

2024年开年，现代汽车在中国取得了不错的开始。北京现代1月销量达到辆，同比增长12%。而凭借全球其他市场的良好表现，现代在2023财年（12月期）也拿出了一份相当亮眼的报表。

2024年1月25日，现代汽车发布了2023年财报：全球市场总共售出了辆车，与2022年相比增长7%；销售额增长14.4%，达到162.7万亿韩元；营业利润增长了54%，达到15.12万亿韩元，营业利润率为9.3%；而净利润为12.27万亿韩元，同比增长54%。

2022、2023两年，现代汽车连续刷新了营业利润历史纪录，也让现代-起亚集团力压斯特兰蒂斯和雷诺-日产-三菱联盟，坐稳了全球第三，但2024年仍然面临着挑战。

美、欧、韩、印四大支柱

自萨德事件发酵以来，韩系品牌在中国市场开始衰退，而这种颓势数年来并没能获得显著改观。

2023年底，现代设立在重庆的工厂被折价出售，由重庆市政府下属企业接收，这是现代汽车在中国收缩产能的举措之一。2023年第四季度，现代在华销量同比下降了5.9%，而这一基数本就已经不大，持续的减量已经在很大程度上影响了集团全球销售部署。

与中国市场遇冷形成对比的，是现代汽车在美、欧、韩、印四大市场的高歌猛进。2023年第四季度，现代在北美零售销量同比增长8%；欧洲增长13.5%；韩国增长3.4%；印度增长9.8%。正是这四个销售新支柱市场的不错表现，弥补了现代在中国损失的销量，最终达到了辆的成绩。

而在盈利方面，高端车型捷尼赛思的热销和全球市场对现代SUV（尤其是Santa Fe）的青睐是现代在2023年保持高利润的基石。捷尼赛思在经历品牌重塑后市场表现相当不错，尤其在韩国国内备受瞩目，2023年前8个月就达成了100万辆的全球销量，其中韩国本土贡献了60万+的数据，其余销量数据大部分来自北美。

新能源方面，在2023年最后两个月，现代全球电动汽车（包括商用车）销量同比增长27.7%，达到辆。其中贡献最大的是混动车，达到了辆。放眼2023全年，现代全球电动车销量达到辆，同比增长37.2%，其中EV车型辆，HEV车型辆。现代旗下专属电动品牌IONIQ在北美及欧洲、韩国、印度市场销量表现也在爬升之中。

在商用电动车领域，现代汽车在2月1日宣布与依维柯签署了一项基于现代eLCV平台的欧洲轻型商用电动车供应协议。从商用车板块寻求突破，也是近期很多车企转型电动化并开拓海外市场的不错选择。

2024年的挑战

最大的问题依然是EV。

虽然与自身相比，现代的电动车事业处于攀升期，但对比代表行业真正顶级水准的特斯拉、比亚迪乃至其他后起之秀，现代电动车并没有优势。

排除HEV车型，现代EV产品的全球销量在2023年后两个月甚至有2%的同比下降。即使算上HEV，现代在2023年整个电动化产品线的增幅对比2022年也有一定程度的退坡。

2024年，据目前形势推测，除了中国以外的电动车市场增速会进一步放缓，欧洲和北美部分国家已经开始利用政策限制非本地生产零部件的补贴。而南亚及东南亚地区基础建设的发展速度也不利于迅速打开足够大的电动车需求缺口，至少在2024年内看不到爆发级的增长潜力。

正因如此，在中国这个电动车超级市场无法大踏步前进的现代汽车，很难在2024年继续大力拓展电动车事业。

2023年近27万辆的电动车销售成绩要想在新的一年保住，已经是一个挑战，要实现2024年30万辆的销售目标恐怕相当吃力。

另外，现代起亚集团在SDV（软件定义汽车）领域也已经落于人后，这是一个很容易让人忽视的问题。韩国汽车工业一直以来以制造业为核心，长期缺乏软件开发人才。现代汽车会长郑义宣表示，现代在软件开发方面属于追赶者，而且“有很长的路要走”。

与其他企业因零件材料问题、质量问题召回产品不同，现代在2023年的28次产品召回，其原因有一半以上是由于软件缺陷。

现代已经联合了三星电子改善自身的软件研发水平，并且从公司内部寻求解决办法。1月18日，现代宣布重组旗下全球软件开发架构，将其与AVP先进车辆平台进行整合，并任命曾担任大型互联网公司Naver首席技术官（CTO）的宋昌贤（Song Chang-hyun）担纲负责。

除了行业层面的隐患，现代在2024年保证利润的最大挑战是难以降低的销售成本。据韩国Yujin Investment Securities统计，现代汽车2023年10月至12月期间在美国单车促销激励平均为2495美元，已经是2022年同期的2.5倍。

为了保证销量，现代在重点市场需要承担的销售成本正在逐年增加，而2024年可能是平衡被打破的关键时间点。面对实体经济全球性低迷和竞争的加剧，考虑到销售成本压力，现代已经将2024年的营业利润预期调低到8%-9%区间，低于2023年的9.3%。

电动车疲软、软件开发落后、销售成本激增，将是2024年现代保持盈利最大的挑战。

坚持发展氢能

作为长线目标，现代依然没有放弃氢能。

“氢能是为下一代人准备的，而不是我们这一代。”郑义宣在2023年CES展上如此断言，继续为现代汽车推进氢能源事业稳定军心。

与对马岛另一边的丰田一样，现代是氢能源车最坚定的推进者。虽然处理掉了重庆的工厂，但现代2023年在广州却投产了一条新的氢燃料电池生产线，并配合建设了研发、销售基地，保持在中国的清洁能源存在。

郑义宣在1月举行的现代集团年会上致辞说：“在氢能领域，作为全球第一个将氢燃料电池电动汽车商业化并有效利用氢能源的公司，现代汽车集团正在积极倡导和推进氢能产业发展，同时也将构建一个从氢能生产到运输、储存、运用等整个生命周期的氢能事业生态系统。”虽然面临盈利压力，但氢能源作为现代的长期目标，依然是必须坚持投入的研发成本大户。

在整个氢能源产业链，现代可能是目前研究并实际操作最为深入的企业。从废弃物制氢到大型储运船，现代的氢能综合配套业务覆盖相当广泛。作为韩国超级财团之一，现代也能够获得国家级别的行政支援，并且从高级别领域获取包括东盟在内的国际市场机会。

但郑义宣口中的“下一代能源”是否能够尽早变现，则是决定集团未来发展的重点。已经有很多企业放弃了氢能，专心转型电动化，现代还能坚持多久，依然要看Sanda Fe和Kona这些高利润车型以及高端品牌捷尼赛思赚来的钱能烧多久。

比亚迪4060辆车登船，携手欧洲足球锦标赛，助力绿色发展

全世界有7大洲，亚洲参与人数和关注热度最高的三项运动是什么呢？它们分别是篮球、乒乓球、羽毛球。而欧洲参与人数和关注热度最高的三项运动又是什么呢？第一是足球、第二是手球、第三是冰球。韩国的现代起亚汽车集团能够以全球730万辆的年销总成绩，继续卫冕2023年全球车企销量第3名的位置，欧洲杯（足球运动）的宣传效果是功不可没的。遥想二十年前，现代起亚汽车进入欧洲市场之时，如同初出茅庐的小伙子，默默无闻。但是从2008年欧洲杯开始，他连续三届作为欧洲杯的汽车独家赞助商，再加上自身不俗的技术实力，迅速在欧洲48个国家中打响了知名度，在菲亚特、雷诺、标致这些百年车企等欧洲本土实力车企的眼皮底下，突出重围，在欧洲杯影响力与宣传效果下，现代起亚2023年在欧洲大卖135万辆新车，市场份额达到8.8%，助力其稳坐全球销量第3的位置。

由此可见，不是欧洲的本土汽车品牌，但却有实力的车企，想要快速让欧洲人民熟知并逐渐接受，欧洲第一运动的欧洲（足球）杯，就是一个很好的切入点，再加上足球所代表的“为梦想拼搏”的理念，与有着29年历史的比亚迪“成就梦想”精神殊途同归。于是，2024年1月31日，双方价值理念和品牌实力的高度契合的比亚迪与欧足联，签约仪式在广东深圳举行。欧足联代表在体验过原地掉头的仰望U8、比亚迪宋L搭载的全球首创的手掌钥匙功能、腾势N7的城市NOA功能之后，对于比亚迪遥遥领先的电动化与智能化科技实力，赞不绝口，青睐之情溢于言表。

至此，曾获得2023年全球汽车年销量第9名的比亚迪，不仅成为了中国第一个独家赞助欧洲杯的中国车企，也是作为欧洲杯诞生五十二年历史以来，全球第一家以新能源车企身份独家赞助的品牌方，携手欧洲杯助力绿色发展。比亚迪取代现代起亚，正式成为了欧洲杯（全称为欧洲足球锦标赛）官方合作伙伴，这也从侧面预示着传统燃油车时代，转向新能源汽车时代的大趋势，而全球累计售出600万辆新能源车，蝉联全球新能源汽车市场销量冠军的比亚迪，势必成为这个新时代的“领军者”。

据悉，包括仰望U8、腾势N8等实力车型，在内的4060辆全新的比亚迪新能源汽车，已登上汽车运输滚装船，从东方大国远赴西方的欧洲，将于2024年6月14至7月14日在德国举办2024欧洲杯，以官方用车身份闪亮登场。值得一提的是，比亚迪多款新能源汽车不仅会在比赛场馆、球迷广场与当地球迷见面互动，而且也会以官方用车身份，为这欧洲48个国家每四年时间，才会举办一次的足球盛会，提供绿色低碳的出行服务，向世人展示全球新能源汽车市场销量冠军的独有魅力。2023年，比亚迪的5款新能源汽车已经进入欧洲19个国家，并荣获了“2024年欧洲最值得购买汽车”、“英国2023年度最佳电动汽车”等6项大奖认可，而2024年，比亚迪旗下的腾势品牌也将会强势登陆欧洲市场，与欧洲杯强强联合，助力欧洲汽车市场的绿色发展。